桥门式起重机的载荷试验和检验方法-吊重负荷测试水袋

为了保证起重机的安全和正常工作，《起重机械监督检

验规程》中桥架型起重机的检测检验，对新安装、大修或改造 后拟投入使用的起重机应作额定载荷试验、静载荷试验和动 载荷试验。并明确规定额定载荷试验、静载荷试验为重要的 检验项目，所以在起重机检验过程中要引起我们检验人员的 高度重视，确保起重机的使用安全。

起重机的载荷试验是验证起重机在制造、安装后是否能 够达到 GB/ 3811—1983《起重机设计规范》的要求。也就是 说，起重机的金属结构和机械零部件应具有足够的强度和刚 性，整机必须具有抗倾覆稳定性，原动机具有满足作业性能 要求的功率，制动装置提供必需的制动力矩。

强度是起重机在规定载荷状态下，金属结构的承载能 力；刚性分为静态刚性和动态刚性两个方面。我们现在只讨 论静态刚性，静态刚性是起重机在规定载荷状态下作用于指 定位置时，金属结构在某一位置处的静态弹性变形值。对于 桥门式起重机的静态刚性是当满载小车位于跨中时，主梁由 于额定起升载荷和小车自重在跨中引起的垂直静挠度。

载荷试验的程序，首先起重机作载荷试验时，应该是起 重机在空载试验合格的基础上进行的，也就是起重机的各种 安全装置工作可靠有效，各机构运转正常，制动可靠，操作系 统、电气控制系统工作正常，大、小车沿轨道全长运行无啃轨 现象。

静载荷试验

目的是检验起重机及其部件的承载能力。对于起重机的

每个起升机构的静载荷试验应分别进行，但对双小车的起重 机，两个小车的主钩则应同时进行，以便同时检验桥架的承 载能力。

额定载荷试验

目的是对起重机主梁跨中下挠度进行检验。（弹性变形）

在静载荷试验后，将空载小车开到跨端（门式起重机小车停 在支腿处），在桥架中点测量基准点和测量悬臂端基准点，并 且以此为零点，然后将小车开到桥架中部和悬臂端，起升额 定载荷离地面 100 mm 左右停住，测量主梁跨中下挠度值和 悬臂端挠度值。

检验标准：通用桥式起重机（14405- 93），A1—A3 级（门 式）A2—A3 级，不大于 s/700。A4—A6 级，不大于 s/800。A7 级 不 大 于 s/1 000。有效悬臂端处引起的垂直静挠度不大于 L1/350；测量完后，起升额定载荷进行起升、运行联动试验，检 查各机构是否运转正常，有无啃轨和 3 条腿现象。试验完后， 检查起重机不应有裂纹、联接松动、构件损坏等影响起重机 性能和安全的缺陷，如果没有以上情况则认为这项试验结果 合格。

  额定载荷试验

目的主要是验证起重机各机构和制动器的功能。起重机

各机构的动载试验应分别进行，不得少于 3 次，每次动作停 稳后再进行下次启动。联合动作试验同时开动两个机构（但 主、副钩不得同时开动）起吊 1.1 倍额定载荷，对每种动作应 在其整个运动范围内做反复启动和制动。对悬挂着的试验， 做空中启动时，试验载荷不应出现反向动作，按操作规程进 行控制，但必须注意把加速度，减速度和速度限制在起重机正 常工作的范围内，按其工作循环，试验时间至少应延续 1 h。

（试验时应按该机的电动机接电持续率留有操作的间歇时 间），试验完后，卸去载荷，查看机构或构件有无损坏，连接处 有无松动，如果没有则认为试验合格。

传统的吊机载荷方式，采用水泥、压铁、钢材等固定砝码进行检测，但这类玛法存在的问题很多：第一：铁砝码或计重块，体积庞大、运输、操作和组装非常麻烦，由此发生的费用庞大。第二：铁砝码或计重块在对起重机械功能或负荷测试时，如果起重机械机械故障或其他原因造成的刹车失灵或由于操作工的操作失误，铁砝码或计重块突然坠落或碰撞，其严重后果是不堪设想的。第三：由于铁砝码或计重块是以标准的计量单位为个体，所以在起重机械加减载时，造成的计量不精确，加减载负荷不灵便。第四：由于铁砝码或计重块是铁或铅制成，引起金属资源的浪费或废弃后造成污染环境。第五：由于铁砝码或计重块体积庞大，储运很麻烦，占用空间和不便管理。由于铁砝码或计重块有以上几个方面的缺点，和宇船舶专门设计一款高效、安全、轻便的软体砝码-吊重水袋，以满足各类吊机负荷测试。吊重负荷测试水袋，采用高强度PVC涂层面料，高强吊带作为整体护兜，采用加载各类无腐蚀流体作为载荷，载荷无极加载，已达到吊机目的负荷。

为了保证起重机的安全和正常工作，《起重机械监督检

验规程》中桥架型起重机的检测检验，对新安装、大修或改造 后拟投入使用的起重机应作额定载荷试验、静载荷试验和动 载荷试验。并明确规定额定载荷试验、静载荷试验为重要的 检验项目，所以在起重机检验过程中要引起我们检验人员的 高度重视，确保起重机的使用安全。

起重机的载荷试验是验证起重机在制造、安装后是否能 够达到 GB/ 3811—1983《起重机设计规范》的要求。也就是 说，起重机的金属结构和机械零部件应具有足够的强度和刚 性，整机必须具有抗倾覆稳定性，原动机具有满足作业性能 要求的功率，制动装置提供必需的制动力矩。

强度是起重机在规定载荷状态下，金属结构的承载能 力；刚性分为静态刚性和动态刚性两个方面。我们现在只讨 论静态刚性，静态刚性是起重机在规定载荷状态下作用于指 定位置时，金属结构在某一位置处的静态弹性变形值。对于 桥门式起重机的静态刚性是当满载小车位于跨中时，主梁由 于额定起升载荷和小车自重在跨中引起的垂直静挠度。

载荷试验的程序，首先起重机作载荷试验时，应该是起 重机在空载试验合格的基础上进行的，也就是起重机的各种 安全装置工作可靠有效，各机构运转正常，制动可靠，操作系 统、电气控制系统工作正常，大、小车沿轨道全长运行无啃轨 现象。

静载荷试验

目的是检验起重机及其部件的承载能力。对于起重机的

每个起升机构的静载荷试验应分别进行，但对双小车的起重 机，两个小车的主钩则应同时进行，以便同时检验桥架的承 载能力。

额定载荷试验

目的是对起重机主梁跨中下挠度进行检验。（弹性变形）

在静载荷试验后，将空载小车开到跨端（门式起重机小车停 在支腿处），在桥架中点测量基准点和测量悬臂端基准点，并 且以此为零点，然后将小车开到桥架中部和悬臂端，起升额 定载荷离地面 100 mm 左右停住，测量主梁跨中下挠度值和 悬臂端挠度值。

检验标准：通用桥式起重机（14405- 93），A1—A3 级（门 式）A2—A3 级，不大于 s/700。A4—A6 级，不大于 s/800。A7 级 不 大 于 s/1 000。有效悬臂端处引起的垂直静挠度不大于 L1/350；测量完后，起升额定载荷进行起升、运行联动试验，检 查各机构是否运转正常，有无啃轨和 3 条腿现象。试验完后， 检查起重机不应有裂纹、联接松动、构件损坏等影响起重机 性能和安全的缺陷，如果没有以上情况则认为这项试验结果 合格。

  额定载荷试验

目的主要是验证起重机各机构和制动器的功能。起重机

各机构的动载试验应分别进行，不得少于 3 次，每次动作停 稳后再进行下次启动。联合动作试验同时开动两个机构（但 主、副钩不得同时开动）起吊 1.1 倍额定载荷，对每种动作应 在其整个运动范围内做反复启动和制动。对悬挂着的试验， 做空中启动时，试验载荷不应出现反向动作，按操作规程进 行控制，但必须注意把加速度，减速度和速度限制在起重机正 常工作的范围内，按其工作循环，试验时间至少应延续 1 h。

（试验时应按该机的电动机接电持续率留有操作的间歇时 间），试验完后，卸去载荷，查看机构或构件有无损坏，连接处 有无松动，如果没有则认为试验合格。

传统的吊机载荷方式，采用水泥、压铁、钢材等固定砝码进行检测，但这类玛法存在的问题很多：第一：铁砝码或计重块，体积庞大、运输、操作和组装非常麻烦，由此发生的费用庞大。第二：铁砝码或计重块在对起重机械功能或负荷测试时，如果起重机械机械故障或其他原因造成的刹车失灵或由于操作工的操作失误，铁砝码或计重块突然坠落或碰撞，其严重后果是不堪设想的。第三：由于铁砝码或计重块是以标准的计量单位为个体，所以在起重机械加减载时，造成的计量不精确，加减载负荷不灵便。第四：由于铁砝码或计重块是铁或铅制成，引起金属资源的浪费或废弃后造成污染环境。第五：由于铁砝码或计重块体积庞大，储运很麻烦，占用空间和不便管理。由于铁砝码或计重块有以上几个方面的缺点，和宇船舶专门设计一款高效、安全、轻便的软体砝码-吊重水袋，以满足各类吊机负荷测试。吊重负荷测试水袋，采用高强度PVC涂层面料，高强吊带作为整体护兜，采用加载各类无腐蚀流体作为载荷，载荷无极加载，已达到吊机目的负荷。